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在國際金融體系內(nèi)，大宗商品在庫及在途融資已成為重要組成部分。但是，在中國現(xiàn)行法律規(guī)則下，倉單、提單等貨權單據(jù)的規(guī)范性、法律效力及流暢及時的處置體系等有關“基建設施”尚未形成，從而影響到了物流金融的發(fā)展。

2017年，中國社會物流總額為252.8萬億元。相比高速增長的市場，相關法律體系建設卻存在滯后乃至混亂。目前，我們還沒有一部完整的倉儲物流法?，F(xiàn)行的物流類法律法規(guī)涉及部門眾多，如交通、鐵道、航空、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、工商等，存在不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象；法律層級眾多，存在法律、法規(guī)、部門規(guī)章、國際條約、國際慣例及各種物流標準、技術規(guī)范。

現(xiàn)實生活中，對于在途貨物融資而言，最大的障礙在于各類在途貨物提單的法律屬性缺乏明確依據(jù)。在法律屬性上，眾多物流單據(jù)中只有“倉單”具有明確的“受限制的物權性有價證券”這一法律屬性。

然而，近年頻頻爆發(fā)的電子交易風險事件，使得曾經(jīng)被理論界寄予厚望的電子倉單意外地成了阻礙倉單“唯一性”的絆腳石。在相關案件中，為打破電子倉單造成的僵局，當事方不得不退回紙質(zhì)倉單的傳統(tǒng)模式，卻又面臨一批貨物只能對應一張倉單的限制。一系列問題及相關法律法規(guī)的缺失，不僅增加了法院辦案的難度和周期，而且會伴隨大宗商品價格的劇烈波動給貨權人和金融機構造成損失。

基于種種現(xiàn)實挑戰(zhàn)，要完善相關金融“基建設施”可從以下幾個方面入手：

首先，鑒于“倉單質(zhì)押”這一金融產(chǎn)品具有極大的市場需求，可適時制定完整、專業(yè)、符合時代特征的專門法律法規(guī)。在這方面，不妨借鑒其他國家的一些立法實踐，如德國的《指示倉單規(guī)則》和《德國商法典》、美國《統(tǒng)一商法典》和《美國倉單法》、日本的《倉庫業(yè)法》和《日本商法典》等。

其次，在標準化法律體系的建設過程中，需進一步厘清法律概念內(nèi)涵。目前，在實際倉儲服務業(yè)務中存在不少法律概念與實際單據(jù)脫節(jié)的情況，既存在使用“入庫單”、“出庫單”來代替“倉單”的做法，還存在以“倉單”之名行“入庫單”、“出庫單”之實的做法。

事實上，倉單與入庫、出庫單有實質(zhì)上的區(qū)別。它不僅是倉儲物入庫的收據(jù)，而且是記載保管人和存貨人雙方權利、義務的合同，以及代表貨物所有權的憑證。而倉庫入庫單僅為倉儲物入庫的收據(jù)，或由保管人開具的證明倉儲物已由保管人接收的單據(jù)。

最后，在產(chǎn)業(yè)結構大調(diào)整的背景之下，涉及實體產(chǎn)業(yè)的金融產(chǎn)品風控難度有必要進一步降低。就物流金融領域來看，僅從法律層面明確倉單的法律性質(zhì)和流轉(zhuǎn)規(guī)范還遠遠不夠，應當細致厘清偽造倉單、虛假倉單及重復質(zhì)押等違法事件中，存貨人、倉儲方、質(zhì)檢方等鉆了哪些空子。

進一步來看，銀行等金融機構的資金無法進入實體產(chǎn)業(yè)，表面上看是經(jīng)濟政策導向的問題，但究其根本還在于“基建設施”和基礎體系建設的不足。金融機構作為逐利性和風控性并存的主體，只有以完整的法律體系解決其在風控性上的顧慮，再用優(yōu)惠政策幫助其完成逐利性目標，才能夯實資金進入實體產(chǎn)業(yè)的“高速公路”。