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據(jù)悉，2M聯(lián)盟已確認(rèn)將在12月的第二周重新推出其AE2 / Swan亞洲 - 北歐航線，該航線是行業(yè)內(nèi)最大的服務(wù)之一，并且航線途徑我國青島、寧波、深圳等主要港口。

航運咨詢公司Drewry將這一此舉描述為亞歐歷法上的一個關(guān)鍵時刻，因為許多明年的年度托運人合同都在年初做好談判準(zhǔn)備。

▲AE2航線

Drewry解釋說：“現(xiàn)在運價大幅下跌將削弱航運公司的實力，使船公司以前的條款更難確保有任何新的改善。 ”除了可能在合同談判期間可能引發(fā)的負(fù)面情緒和頭條新聞之外，Drewry認(rèn)為在12月份為亞歐北歐貿(mào)易增加服務(wù)實際上是一個相當(dāng)合理的決定。

在過去的五年（2013-2017），12月和1月是集裝箱西行流量最繁忙的兩個月。在同一時期，12月份的西行量平均比11月份高出約150,000TEU，如果看1月的數(shù)據(jù)，還會更高。假設(shè)趨勢保持不變，重新引入AE2/Swan服務(wù)不會對平均船舶利用率造成負(fù)面影響，盡管它可以防止負(fù)載因素上升。

該航運咨詢公司還補充稱：“如果需求未能如愿實現(xiàn)，亞洲-北歐航運公司將尋求通過減少?？靠s小月度供需缺口，鑒于今年大部分時間運價利率普遍疲軟，所有這些產(chǎn)能修修補補都是徒勞的，但在這種情況下，這種策略仍然有價值，只是因為線路不夠大膽，這在很大程度上取決于未來幾個月的需求有多強勁。”

馬士基航運公司和MSC在今年9月底“暫?！盇E2 / Swan亞洲 - 北歐服務(wù)，以緩解10月初中國黃金周假期后需求低迷的影響。

當(dāng)時該服務(wù)部署的11艘18300-20600 teu船舶撤離時，馬士基航運公司的首席運營官Soren Toft表示：“我們相信，通過實施符合較低季節(jié)性市場需求的結(jié)構(gòu)性解決方案，我們可以更好地支持客戶的供應(yīng)鏈需求，而不是替代不正常和特殊的航行撤銷?！?/p>

馬士基向客戶建議，AE2將“隨著需求回升而恢復(fù)”，預(yù)計將在2月份中國農(nóng)歷新年之前恢復(fù)，而MSC告訴其客戶，其Swan服務(wù)可能會“在年底前”恢復(fù)。

分析人士認(rèn)為，2M的決定是一項負(fù)責(zé)任的行動，是在沒有明確的恢復(fù)日期的情況下完成整個循環(huán)，而不是效仿其他兩家聯(lián)盟在10月份的封港停航的策略。

然而，在此過程中，據(jù)報道，2M聯(lián)盟在暫停期間向競爭對手聯(lián)盟運營商承認(rèn)了其市場份額。

馬士基和MSC對預(yù)期需求下降的明智態(tài)度與海洋聯(lián)盟形成了鮮明對比，海洋聯(lián)盟在該航線——NEU6航線增加了運力，Evergreen，CMA CGM和COSCO都已接收新的超大型20,000 teu-plus船只，以便立即部署。

10月份AE2 / Swan服務(wù)的撤離以及其他8個航班的取消沒有阻止運價的下滑，從亞洲到北歐的集裝箱運價從8月底的1000美元/teu 左右，跌至上周的750美元/teu 左右，而2M決定恢復(fù)其中一個最大的環(huán)線只能增加利率的下行壓力。

一位運營商表示：“我認(rèn)為MSC促使馬士基提前恢復(fù)航線，目前根本不存在巨大的需求?！?/p>