神盾死了，貨運(yùn)APP該清醒一下了！
2016年1月初，神盾快運(yùn)的倒閉，正式拉開(kāi)了貨運(yùn)APP死亡的序幕。從2011年團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的百團(tuán)大戰(zhàn)，到2014年開(kāi)始的O2O項(xiàng)目年度死亡名單，百分之一甚至千分之一的存活率，成為每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從成立之初就逃脫不了的命運(yùn)。2016年初的貨運(yùn)APP企業(yè)，無(wú)疑已經(jīng)站在了生死攸關(guān)的節(jié)點(diǎn)，何去何從，更應(yīng)該靜下心來(lái)，看清趨勢(shì)和行業(yè)實(shí)情，方能成為行業(yè)中勝出的百分之一。
貨運(yùn)APP到底值不值得做？
之所以在行業(yè)火爆之后還在反思這個(gè)問(wèn)題，是因?yàn)?015年初，所有人對(duì)行業(yè)市場(chǎng)份額的估計(jì)，都在萬(wàn)億級(jí)別，全國(guó)司機(jī)數(shù)量也有3000萬(wàn)。然而當(dāng)所有企業(yè)經(jīng)過(guò)一年運(yùn)營(yíng)，會(huì)員數(shù)突破百萬(wàn)之后，平臺(tái)上并未出現(xiàn)供需兩旺的設(shè)想，反而是用戶活躍度大大低于一般APP的級(jí)別。由此專(zhuān)屬物流行業(yè)的問(wèn)題也顯現(xiàn)出來(lái)。
關(guān)于行業(yè)痛點(diǎn)的理解，到今日仍舊有許多需要思考的地方。物流業(yè)的老生常談：“2014年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問(wèn)題”，這是萬(wàn)億市場(chǎng)的來(lái)歷。然而在此卻有一個(gè)問(wèn)題，在如今物流業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的情況下，即使將所有車(chē)輛及貨源信息全部集中在平臺(tái)上，又能多大程度能解決空駛問(wèn)題？
物流業(yè)一直以來(lái)屬于熟人交易，某物流資深人士，曾用冰山類(lèi)比車(chē)貨匹配：露出水面的，是大家看得見(jiàn)的，車(chē)貨在市場(chǎng)上的陌生匹配，有蜂擁的人群、公開(kāi)的信息展示；在水下的，是大家看不見(jiàn)的但極其龐大的運(yùn)力供應(yīng)鏈的熟關(guān)系，由一個(gè)個(gè)私密的電話、默契而簡(jiǎn)練的溝通構(gòu)成。他認(rèn)為，露出水面的陌生匹配部分，僅僅是冰山很小的一部分，而且會(huì)越來(lái)越小。物流行業(yè)當(dāng)前處于運(yùn)力過(guò)剩階段，好的大型貨源，由第三方提供可信又熟悉的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，再加上其中盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的復(fù)雜社會(huì)關(guān)系，要想說(shuō)服貨主將信息放到貨運(yùn)APP上，還有很長(zhǎng)的一段路要走。由此看來(lái)，創(chuàng)業(yè)初期對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的估計(jì)，有過(guò)于樂(lè)觀的。
貨運(yùn)APP面臨的問(wèn)題
推廣中過(guò)于側(cè)重車(chē)源，本末倒置。縱觀國(guó)內(nèi)200多家貨運(yùn)APP，大多數(shù)業(yè)務(wù)核心主要是車(chē)貨匹配。同時(shí)也投入大量的資本及人力來(lái)拉攏司機(jī)端。貨主端則因?yàn)楦鞣N客觀原因，難以拉到優(yōu)質(zhì)客戶。由此導(dǎo)致的供需雙方嚴(yán)重失衡，就會(huì)進(jìn)入到客戶流失的惡性循環(huán)。對(duì)于眾多貨運(yùn)APP企業(yè)，因?yàn)橹暗幕ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，把搶用戶搶流量作為第一要素，然而卻顛倒了供需雙方的位置。對(duì)于各種用戶搶奪而言，如果只搶奪了供方，把真正付費(fèi)的需方冷落一旁，就永遠(yuǎn)無(wú)法盤(pán)活自己的業(yè)務(wù)。
關(guān)于使用頻率問(wèn)題，神盾快運(yùn)的CEO對(duì)行業(yè)的思考中提過(guò)，同城貨運(yùn)是個(gè)頻率較低的市場(chǎng)。對(duì)于城際貨運(yùn)而言，如果拋去熟人交易、大型企業(yè)，也會(huì)成為一個(gè)低頻事件。針對(duì)頻率而言，筆者認(rèn)為關(guān)鍵在于熟人交易的原因。還是那個(gè)冰山模型，如果貨運(yùn)APP只能做露出水面的部分，那么車(chē)貨匹配，也的確是一個(gè)低頻事件了。
行業(yè)信任缺失和標(biāo)準(zhǔn)化低，是物流行業(yè)給到創(chuàng)業(yè)者的行業(yè)難題。實(shí)體物流時(shí)就常有司機(jī)被放鴿子，或者貨主因?yàn)樘着栖?chē)貨物丟失的現(xiàn)象。物流行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“散、小、亂、差”現(xiàn)象，導(dǎo)致貨主寧可找熟人發(fā)車(chē)，也不會(huì)輕易把貨物交給報(bào)價(jià)更低的陌生司機(jī)。其中結(jié)賬方式、運(yùn)費(fèi)價(jià)格上的不統(tǒng)一，再加上裝車(chē)卸貨等環(huán)節(jié)，導(dǎo)致城際貨運(yùn)APP一直沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的運(yùn)單，各平臺(tái)的作用，仍舊停留在提供信息上，閉環(huán)的實(shí)現(xiàn)，也僅僅是一個(gè)多余出來(lái)的搶單、評(píng)價(jià)功能。由此帶來(lái)平臺(tái)在交易環(huán)節(jié)介入較少，無(wú)法為交易雙方提供更多信譽(yù)保障的問(wèn)題。
同質(zhì)化嚴(yán)重和盈利模式不清晰一直是困擾O2O行業(yè)的兩個(gè)難題，貨運(yùn)APP也同樣未能逃離。在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，貨運(yùn)APP的行業(yè)壁壘，就現(xiàn)行模式和業(yè)務(wù)而言，在代碼層面暫時(shí)無(wú)壁壘而言，所以眾多貨運(yùn)APP只能憑借運(yùn)營(yíng)取勝?？上У綍r(shí)至今日，無(wú)論是同城還是城際貨運(yùn)，在業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)方面，并未見(jiàn)到新奇黑馬，仍舊在走補(bǔ)貼大戰(zhàn)模式。針對(duì)盈利模式，業(yè)界暫時(shí)沒(méi)有一家APP提到盈利問(wèn)題，至于是業(yè)務(wù)抽成，廣告還是附加業(yè)務(wù)，這一切都談之過(guò)早。
惡意競(jìng)爭(zhēng)的存在古已有之，大大存在于各個(gè)實(shí)體行業(yè)。只不過(guò)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)消除了地區(qū)保護(hù)，所以每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域只能留下少數(shù)的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，由此互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也來(lái)得更加慘烈，甚至是異軍突起時(shí)，直接碾壓式打擊。為此貨運(yùn)APP公司，尤其是還未拿到融資的企業(yè)，更應(yīng)該做好廣告碾壓、大肆補(bǔ)貼的到來(lái)。
燒錢(qián)補(bǔ)貼和資金鏈斷裂。據(jù)神盾快運(yùn)CEO透露，在與藍(lán)犀牛補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，曾經(jīng)有過(guò)高于客單15倍的補(bǔ)貼。單個(gè)城市的月補(bǔ)貼額度，到100萬(wàn)之多。對(duì)于想鋪開(kāi)全國(guó)市場(chǎng)的貨運(yùn)APP而言，此種力度，是否在自己能力范圍之內(nèi)，將來(lái)又能帶來(lái)多大的收入，都是需要仔細(xì)權(quán)衡的事情。否則只能走到資金鏈斷裂的末路上去。對(duì)于此，筆者倒認(rèn)為，大家不妨學(xué)習(xí)美團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)。在2010-2011年千團(tuán)大戰(zhàn)最激烈，也是線下廣告最兇猛的時(shí)候，不打線下廣告，這也是美團(tuán)歷史上做的最正確的戰(zhàn)略決策之一，避免燒無(wú)謂的錢(qián)，在后來(lái)遇到資本寒冬的時(shí)候現(xiàn)金流情況良好。
貨運(yùn)APP未來(lái)在哪兒？
筆者上邊的分析，并沒(méi)有唱衰貨運(yùn)APP的意思，只是將現(xiàn)狀做了自己的剖析。至于貨運(yùn)APP是否值得做，市場(chǎng)在哪里，又該從何切入，仍舊需要所有人使用自己的智慧，共同去探索一個(gè)將來(lái)。
