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艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現(xiàn)在的海運(yùn)市場(chǎng)亂成一鍋粥，甚至已經(jīng)成為了一種新常態(tài)。

停航卻愈演愈烈

根據(jù)容易船期匯總的數(shù)據(jù)顯示，截止至4月22日，2021年4-5月（即首港出發(fā)在第14-22周總計(jì)9周內(nèi)）亞洲到北美/歐地航線共計(jì)停航92個(gè)航次，其中：美西48個(gè)航次，美東19個(gè)航次，北歐15個(gè)航次，地中海10個(gè)航次。

從聯(lián)盟來看，THE聯(lián)盟停航47個(gè)航次，海洋聯(lián)盟21個(gè)航次，2M聯(lián)盟16個(gè)航次，其他獨(dú)立航線8個(gè)航次。

三大聯(lián)盟近期停航情況：

海運(yùn)費(fèi)再次大漲

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，上周五創(chuàng)下2980點(diǎn)的歷史新高，周環(huán)比上漲5.2%，全球集裝箱運(yùn)價(jià)平均每teu達(dá)到2980美元，本周可能突破3,000美元大關(guān)口。

另據(jù)Freightos-Baltic Index（FBX）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。

英國(guó)一家領(lǐng)先的無船承運(yùn)人（NVOCC）表示，其5月份從中國(guó)到英國(guó)的“最佳”FAK價(jià)格為13500美元/FEU——這還不包括附加費(fèi)。

亞洲-北歐

這不僅僅是亞歐航線托運(yùn)人面臨的問題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)每天都在上漲。

波斯灣航線，多數(shù)船公司報(bào)價(jià)上調(diào)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再次上漲。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2160美元/TEU，運(yùn)價(jià)較上期大幅上漲11.8%。

澳新航線，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。

北美航線，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運(yùn)價(jià)總體保持在高位。

總部位于英國(guó)的物流公司W(wǎng)estbound Logistics表示：“目前艙位預(yù)訂和運(yùn)價(jià)難以維持，變化非?？臁！薄凹词菇邮芰祟A(yù)訂，貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問題，需要從其他港口采購(gòu)集裝箱，需要付出額外的成本?！?/span>

美國(guó)咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe表示，亞洲出口市場(chǎng)已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會(huì)在開船前7至10天告知你是否接受這些建議?！薄安还苣闾崆岸嗑妙A(yù)訂；都可能在最后一刻被取消，而你對(duì)此無能為力?！?/span>

轉(zhuǎn)自：海運(yùn)訂艙網(wǎng)