行業(yè)資訊
/ Group Announcement來源:商翔集團 發(fā)布時間：2021-09-03
據投資機構Moody' s Investor Service預測顯示：海運費在2021年始終保持創(chuàng)紀錄高位。
航運咨詢機構Sea-Intelligence也預測，今年飆升的集裝箱運價或將持續(xù)到明年春天，對集裝箱船和集裝箱設備的高需求態(tài)勢也將一并持續(xù)，美線運價或再上漲25%。
8月數據：
一個集裝箱的運價已超2w美金，一些利潤較低的貨品其運費成本甚至超過貨值的一半。
對比2020年這筆費用還不到4k美金，7月底大概是1w1美金，和去年同期相比，國際海運費瘋漲500%！
新加坡太平船務集團執(zhí)行主席張松聲表示：“因為運力被壓制，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，最低一天只要幾千美元到一萬美元，現在最高到4萬、5萬美元，有些可能急的話，10萬美元一天也都見過?！?/p>
洛杉磯港和長灘港，作為全球港口擁堵的兩個典型大港，接近失控。排隊等待靠港的集裝箱船數量再破記錄！
8月數據顯示：
洛杉磯港90%的船只直接駛向錨地，接下來就是平均7-8天等待靠泊！彭博社數據顯示；
截至8月27日晚間，有44艘集裝箱船停泊在這兩個港口外，這個數字刷新了今年2月初創(chuàng)下的40艘紀錄；
據報道，至少有十幾艘貨船停泊在一片地方等待進入薩凡納港（Savannah）。8月，長灘/洛杉磯碼頭平均容納28艘船/天，其余的都涌向圣佩德羅灣的“停船場”。
03 疫情已經顛覆國際物流供應鏈，我們還能做什么?
運費正在以天文數字的速度上漲，運輸時間也顯著延長，每個港口的貨物都陷入僵局，托運人們正在爭先恐后地想辦法如何在圣誕節(jié)銷售季節(jié)將他們的貨物及時推向市場：
美國最大的兩家零售商沃爾瑪和家得寶正在租用自己的船只來取回他們的產品；
而Urban Outfitters 也正在從海運轉向空運，希望在假期前繞過堵塞的港口趕上節(jié)日上架貨品；
而亞馬遜也正在加強其貨運機隊；
每個“人”都在不同的船上，所以我們到底該如何確保貨物供應？什么是目前最關鍵的信息？我們還能做什么？
本文來源于運去哪，如有侵權請聯系刪除
企業(yè)文化
CULTURE
