美國的港口積壓情況仍在惡化中，每天抵達(dá)港口等待卸貨的船只數(shù)量，大幅多過完成卸貨駛離港口的船只數(shù)量。

從長灘到圣地亞哥，布滿了等待卸貨的船只，一方面，卸貨工人和卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺；另一方面，堆積如山的空集裝箱無法運(yùn)出，導(dǎo)致全球集裝箱租金飆升。這里是美國進(jìn)口亞洲產(chǎn)品的主要集散地，光洛杉磯港和長灘港就占到美國全國海運(yùn)吞吐量的三分之一。

西海岸的船運(yùn)滯留情況，已創(chuàng)出歷史記錄，并會(huì)繼續(xù)改寫紀(jì)錄。從運(yùn)輸角度看，這將產(chǎn)生更高滯留費(fèi)、附加費(fèi)，派生出各種聯(lián)運(yùn)延誤；從美國零售角度看，庫存和銷售徹底亂套了，未來數(shù)月的銷情堪憂。

擁堵持續(xù)惡化，據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)10月8日的最新數(shù)據(jù)，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達(dá)到26艘，在港外等待的船舶達(dá)到10,艘，平均等待靠泊時(shí)間上一期的10.7天激增至11.1天。而第41/42周的貨量繼續(xù)增長。

目前，光沃爾瑪一家公司，就有110萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物運(yùn)抵美國但是無法卸貨。沃爾瑪?shù)呢浖茉絹碓娇樟?，商店卻又束手無策。這個(gè)現(xiàn)象絕非沃爾瑪?shù)膯我粏栴}，幾乎所有涉及海運(yùn)的零售商均面臨同一場(chǎng)景。這個(gè)現(xiàn)象已非一時(shí)可以解決的，今年的圣誕節(jié)假期，美國消費(fèi)者可能要面對(duì)大量缺貨的貨架和無法送抵的快遞。

下個(gè)月就要迎來一年一度最大購物季——“黑色星期五”，數(shù)十億美元的商品積壓在洛杉磯外海無法靠岸，一些貨船等待了一個(gè)月仍然無法卸貨。

另外，目前距離圣誕節(jié)只有80天，距離感恩節(jié)也只剩下不足8周的時(shí)間。

中國作為世界工廠，在2020年依靠30萬億的社融增量和超過20萬億的M2增量，極大地增加了生產(chǎn)產(chǎn)能。

于是~

10月中旬中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)“美線直客特快專線”（以下簡(jiǎn)稱“特快專線”）即將重磅推出！

因疫情等原因?qū)е碌娜蛭锪麈溞实拖屡c市場(chǎng)需求井噴之間的矛盾不斷加劇。中國出口北美需求量不斷增大。為此，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)通過對(duì)當(dāng)前北美市場(chǎng)供需狀況和物流情況進(jìn)行精準(zhǔn)分析，借助強(qiáng)大的統(tǒng)籌能力，積極籌措增量運(yùn)力資源，推出領(lǐng)業(yè)界之先的重磅服務(wù)——“美線直客特快專線” 。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)此次推出的兩條“特快專線”。分別是掛靠青島-上海-王子港的“王子港特快專線”（CEN-EXPRESS）和掛靠天津-青島-上海-洛杉磯港的“洛杉磯特快專線”（CEN-PLUS）。

“王子港特快專線”是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)立足深耕王子港十余載的雄厚基石，所開辟的一條全新的直達(dá)航線。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)依托與當(dāng)?shù)罔F路公司緊密牢固的合作關(guān)系，連接特快專列，形成海鐵聯(lián)運(yùn)組合拳優(yōu)勢(shì)，不僅可以有效避開目前遲遲難以緩解的美西碼頭擁堵，更能通過王子港鐵路中轉(zhuǎn)，將極速提貨服務(wù)覆蓋至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美遼闊的中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，交付速度比當(dāng)前常規(guī)路徑提高2周以上。

“洛杉磯特快專線”是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在具有多年品牌聲譽(yù)的跨太平洋CEN航線基礎(chǔ)上打造的升級(jí)版服務(wù)。該線通過增加美西南港口的運(yùn)力投放，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的進(jìn)一步擴(kuò)大，從而獲得港口碼頭在掛靠和堆存等服務(wù)上的優(yōu)享，以及獨(dú)立專屬的提貨區(qū)域的設(shè)立。廣大直接客戶將從中感受到不同凡響的快速提貨體驗(yàn)。

TS Lines正式宣布：重新殺回亞洲-北美航線

臺(tái)灣民營班輪公司德翔海運(yùn)(TS Lines：總部位于香港)已宣布正式重返跨太平洋航線。

新的NW1航線將掛靠蛇口、上海和青島港，然后穿越太平洋前往溫哥華并返回南沙。該航線將由五艘運(yùn)力從1750到2550TEU的船只運(yùn)營。

德翔海運(yùn)(TS Lines)9月17日宣布訂造約10億美元的新集裝箱船訂單，并表示將重新進(jìn)入亞洲-北美航線，隨即又對(duì)外宣稱，如果目前美國西港口大規(guī)模擁堵問題得到解決，將會(huì)重啟亞洲-美西港口航線。

德翔海運(yùn)(TS Lines)總經(jīng)理涂宏林表示，重啟亞洲-北美航線，首先是指中國-加拿大航線。這條航線的運(yùn)費(fèi)不僅與亞洲-美西港口起鼓相當(dāng)，而且加拿大港口的擁堵情況要比美國港口輕微得多。

涂宏林此前表示，"我們已經(jīng)準(zhǔn)備好在任何時(shí)候重啟美西港口的服務(wù)。目前只是在等待擁堵問題得到解決。我們將從加拿大航線開始，重返泛太平洋航線，然后再恢復(fù)美西港口航線，同時(shí)也不排除會(huì)開辟亞洲-美東港口航線。"

之所以叫“重啟”，意味著TS Lines曾經(jīng)開通過亞洲-北美港口航線。2010年，TS Lines和海南泛洋航運(yùn)推出了亞洲-美國西海岸航線，但由于整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩，最后終止了這項(xiàng)服務(wù)，后者最終也于2013年宣布破產(chǎn)。

截至10月7日，TS Lines在全球100大集裝箱班輪公司中排名第20位，擁有運(yùn)力97597TEU，目前經(jīng)營45艘船舶，其中自有船舶為25艘、租賃船舶20艘。

與此同時(shí)，Alphaliner報(bào)告稱，TS Lines“今年處于擴(kuò)張模式”，以減少其租船費(fèi)用。其補(bǔ)充道：“目前該承運(yùn)人的訂單包括八艘7000TEU船舶，六艘2700-2900TEU船舶，五艘1900TEU船舶和六艘1140 TEU船舶?！?/p>

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