商翔動(dòng)態(tài)
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/ Group Announcement來源:商翔集團(tuán) 發(fā)布時(shí)間：2021-11-26
在新冠疫情后全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，航運(yùn)需求激增，而航運(yùn)能力卻始終難以恢復(fù)到疫情前水平。
這一矛盾導(dǎo)致2021海運(yùn)成本不斷飆升。
例如，2020年6月，上海-歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)現(xiàn)貨價(jià)還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經(jīng)躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經(jīng)飆升至7395美元。
除此之外，貨主們還面臨著航運(yùn)延誤、附加費(fèi)和其他費(fèi)用成本。
聯(lián)合國(guó)報(bào)告稱：
聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的分析顯示，從現(xiàn)在到2023年，如果集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升，全球進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格水平將上漲10.6%，消費(fèi)者物價(jià)水平將上漲1.5%。
海運(yùn)成本飆升對(duì)不同國(guó)家的影響不同，通常來說，國(guó)家體量越小、進(jìn)口占經(jīng)濟(jì)比重越高的國(guó)家，受到的影響自然更多。
小島嶼發(fā)展中國(guó)家(SIDS)受到的影響最大，海運(yùn)成本飆升將令其消費(fèi)者價(jià)格上漲7.5個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家(LLDC)消費(fèi)者價(jià)格可能上漲0.6%。
在最欠發(fā)達(dá)國(guó)家 (LDC)，消費(fèi)者價(jià)格水平可能會(huì)上漲 2.2%。
供應(yīng)鏈危機(jī)到何種地步？
西岸塞港嚴(yán)重，貨船要一個(gè)月才能卸貨： 在北美西海岸排隊(duì)的貨船，要長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月時(shí)間才能靠岸卸貨，各種消費(fèi)性產(chǎn)品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。
其實(shí)過去1年多來，美國(guó)塞港一直很嚴(yán)重，但從7月起又惡化。缺乏工人使得港口卸貨、卡車運(yùn)輸?shù)乃俣缺煌下?，商品補(bǔ)充的速度遠(yuǎn)不及需求。
美零售業(yè)提早訂貨，但貨品仍無法送達(dá)：為避免嚴(yán)重缺貨，美國(guó)零售業(yè)者紛紛使出渾身解數(shù)。多數(shù)公司會(huì)提早訂貨、建立庫(kù)存。
UPS旗下送貨平臺(tái)Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達(dá)63.2%的商家為了2021年底假期購(gòu)物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下訂，但仍有19%商家擔(dān)心，貨品無法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。
甚至還有業(yè)者自己租船、找空運(yùn)，想盡辦法加快物流：沃爾瑪、Costco、Target都在雇傭自己的船只，將數(shù)千個(gè)貨柜從亞洲運(yùn)往北美。
Costco財(cái)務(wù)長(zhǎng)格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預(yù)計(jì)可載運(yùn)800至1000個(gè)貨柜。
全球經(jīng)濟(jì)才剛要從疫情造成的混亂中恢復(fù)，卻面臨能源、零組件、產(chǎn)品、勞動(dòng)力和交通運(yùn)量，都極度短缺的狀況。
全球供應(yīng)鏈危機(jī)目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產(chǎn)成本激增，消費(fèi)者將明顯感受到物價(jià)上漲，美國(guó)這個(gè)圣誕假期恐怕沒那么好過。
瑞士物流巨頭Kuehne+Nagel表示，截至10月底，全球有600多艘集裝箱船被困在港口外，是年初水平的兩倍。
該公司10月末預(yù)計(jì)，港口和航線擁堵至少會(huì)持續(xù)到明年2月。
這場(chǎng)全球供應(yīng)鏈危機(jī)就像是多骨諾米牌一樣，港口擁堵致運(yùn)力不足，貨柜短缺、海運(yùn)成本飆升又引發(fā)更嚴(yán)重的缺貨問題，使得全球零售業(yè)、運(yùn)輸業(yè)壓力山大，影響甚至還在持續(xù)擴(kuò)大。
全球供應(yīng)鏈危機(jī)目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產(chǎn)成本激增，消費(fèi)者將明顯感受到物價(jià)上漲，疫情之下，想必很多人都不好過。
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