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據(jù)央視財(cái)經(jīng)26日報(bào)道，當(dāng)前新加坡港也陷入了擁堵。新加坡當(dāng)?shù)氐奈锪鞴颈硎?，今年的港口擁堵程度十分罕見，船舶等候的時(shí)間從以前的2-3天變?yōu)楝F(xiàn)在的7-10天。

為了提高港口裝卸的效率，新加坡港務(wù)局新增了20%的港務(wù)人員，讓港口24小時(shí)運(yùn)作。同時(shí)重新開放了吉寶碼頭，提早將在建的大士港口堆場投入運(yùn)營。鑒于海港的擁堵情況，新加坡還將一些貨輪轉(zhuǎn)到內(nèi)陸港通關(guān)，然后通過鐵路和公路運(yùn)送到目的地。

缺少空箱的問題在新加坡也同樣存在。為了增加當(dāng)?shù)氐目捎孟洌局荒茏屨麠l船空箱回港。新加坡太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲說，部分船只從非洲返程時(shí)，他們選擇直接載滿空箱運(yùn)回新加坡，不拉貨，也不在港口中轉(zhuǎn)。

 當(dāng)?shù)匚锪鞴菊f，今年以來，從新加坡出運(yùn)的集裝箱運(yùn)價(jià)也翻了三四倍左右，部分航線甚至翻了十倍。

世界范圍內(nèi)的港口擁堵

不止新加坡，當(dāng)前的港口擁堵已經(jīng)成為全世界范圍內(nèi)的議題。除了從新聞堵成“舊聞”的洛杉磯&長灘港外(相關(guān)閱讀：101艘船等泊，從美西堵到美東，拜登卻單方面宣布在物流改善上獲得勝利），希臘比雷埃夫斯港、美國薩凡納港、馬來西亞丹戎帕拉帕斯港、馬來西亞巴生港等港口也紛紛加入擁堵行列。

本月在比雷埃夫斯港舉行的48小時(shí)罷工使本就糟糕的船舶航行計(jì)劃變得更加混亂。阿爾及利亞最近的罷工行動也加劇了西班牙南部港口外的擁堵。巴生港的罷工、水災(zāi)等事件更是雪上加霜。

以下為主要港口擁堵情況及應(yīng)對措施一覽

來源：馬士基市場報(bào)告

• 中國港口：大連疫情導(dǎo)致冷藏堆場密度增加，進(jìn)口冷凍冷藏箱提貨限制不變。從 11 月 19 日起停止對大連的冷藏預(yù)訂，現(xiàn)在該限制仍舊有效。香港特別行政區(qū)與華南之間的駁船服務(wù)將于 12 月 25 日至 2 月 10 日期間減少。將提供經(jīng)赤灣/蛇口或南沙的替代轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

• 東南亞港口： Tanjung Pelepas 的擁堵仍然很嚴(yán)重，我們將繼續(xù)采取行動，包括改變貨物路線，持續(xù)調(diào)節(jié)入境貨物流。由于 2022 年的支線限制，菲律賓的空間有限。

• 北歐：在鹿特丹/安特衛(wèi)普/不來梅哈芬，2-3 天的等待時(shí)間是常態(tài)。Felixstowe 仍然需要關(guān)注，其堆場的空裝箱碼放密度都很高。

• 地中海：阿爾及利亞支線空間受限，面臨溢流。因此，所有短期服務(wù)均已暫停，直至另行通知。我們在海法不斷面臨運(yùn)營限制，服務(wù)已停止，直至另行通知。

• 薩凡納港：7-8 天的等待時(shí)間。在可預(yù)見的未來，平均等待時(shí)間可能會保持在 8 天左右。

• 洛杉磯和長灘港口： 25-30 天的等待時(shí)間。

• 西雅圖港：等待時(shí)間為 17 天。

• 溫哥華港：等待時(shí)間 10 天

由于港口的擁堵，船公司在最近幾個(gè)月內(nèi)頻繁調(diào)整掛靠計(jì)劃，停航&跳港時(shí)有發(fā)生。據(jù)Drewry數(shù)據(jù)，今年第51周至明年第2周之間的預(yù)訂航次共被取消了44個(gè)，取消率為8%。如有以上相關(guān)擁堵港口的出貨計(jì)劃，請多關(guān)注船司航線調(diào)整信息，或點(diǎn)擊下方圖片關(guān)注運(yùn)去哪船期小程序，提前掌握最新船期。

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