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遠東到歐洲航線運價5862美元/TEU，上漲2美元、周漲0.03％；

遠東到地中海航線運價6614美元/TEU，上漲13美元、周漲0.2％；

遠東到美西航線運價7888美元/FEU，下跌12美元、周跌0.15％；

遠東到美東航線運價10560美元/FEU與上期持平；

亞洲近洋線新加坡航點運價994美元/TEU，上漲2美元、周漲0.2％。

NCFI：20日，寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于3480.6點，較上周上漲0.6%。21條航線中有12條航線運價指數(shù)上漲，9條航線運價指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，13個港口運價指數(shù)上漲，3個港口運價指數(shù)下跌。

主要航線運價趨勢

  FBX：最新一期波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，在跨太平洋貨運方面，亞洲至美西的運價大幅飆升1186美元至13698美元/FEU(包括保費)。對于美東而言，F(xiàn)BX的價格波動較為溫和下降51美元至15931美元/FEU。亞洲至地中海/北歐分別上漲2%和0.2%至12833美元/FEU、10583美元/FEU。

市場預(yù)期，隨著7月1日美國西海岸港口勞動合同到期臨近，即期運價將加速上漲。此外，雖然美國消費者面臨通脹壓力，但各航運公司仍報告稱，對跨太平洋航線的需求強勁。一些承運商正在限制它們承諾的合同業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而支持預(yù)計利潤更豐厚的現(xiàn)貨貨運業(yè)務(wù)。

WCI：據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，第21周至第25周（5月23日至6月26日）大約742個預(yù)定航次中將有73個航次被取消，其中71％的空航發(fā)生在跨太平洋東行航線，主要是到美西。

德魯里綜合平均指數(shù)WCI本期小幅下跌0.1%至7648.18美元/FEU，但仍比2021年同期高出24.7%。上海-鹿特丹、上海-熱那亞、上海-洛杉磯、上海-紐約的運價徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預(yù)計未來幾周即期匯率將保持穩(wěn)定。

德魯里表示，上海的封控預(yù)計將在6月結(jié)束，并逐步解除限制。制造業(yè)和一般經(jīng)濟活動突然恢復(fù)到接近正常的水平可能會對已經(jīng)不堪重負的全球集裝箱配送系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響。一旦上海全面重新開放，制造引擎開始升溫，美國和歐洲集裝箱可能會激增。此外，盡管受通脹壓力和疫情限制，美國4月份的進口需求依然強勁。如果貿(mào)易保持強勁，美國和歐洲的港口擁堵可能會嚴重惡化，給已經(jīng)陷入困境的貨主帶來進一步的延誤和成本。

不過由于漲幅有限，多家船公司、貨代從業(yè)者表示，此為運價止跌回穩(wěn)的信號，畢竟上海疫情封控近二個月影響較大，整個供應(yīng)鏈恢復(fù)運轉(zhuǎn)順暢需要時間，預(yù)估端午節(jié)后、6月中旬，全面復(fù)工整個貨量得以釋放，運價走勢會更明朗，只有高貨量才能帶動高運價。