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數(shù)據(jù)公司笛卡爾根據(jù)美國海關(guān)統(tǒng)計，指出美國9月份進口貨柜總數(shù)量221.57萬標箱，年減11%、月減18.3%，是2020年年初以來的最大跌幅。大型貨代公司A負責(zé)人認為，市場要到明年第二季才會好轉(zhuǎn)，另一家大型貨代公司B負責(zé)人則指出，本月中已經(jīng)看到消費品、汽車零件等訂單在恢復(fù)，可望逐月改善。

B貨代公司負責(zé)人分析，過去兩年美國大量采購的居家用品、電子產(chǎn)品等，新訂單還沒恢復(fù)，但是其他產(chǎn)品在美國進口商打折促銷，消化庫存后，現(xiàn)在有開始下訂單了，只是市場估計會逐漸回到2019年的正常水平，不可能再有過去兩年的高需求行情了。

不過電商市場還是相當看好，經(jīng)營美西快線的美森航運，以上海到美西11天的快船為例，目前每大箱(40尺柜)運價仍有做到8千美元，是現(xiàn)貨市場運價的四倍多。

業(yè)內(nèi)人士財則指出，美國圣誕節(jié)前的銷售狀況會是重大指標，今年上半年美國進口商因為擔(dān)心美西碼頭工人可能罷工等供應(yīng)鏈問題，進行大量采購，造成庫存過多，如果圣誕節(jié)前能消化得差不多，后續(xù)訂單就會有較明顯增長。

另外，目前運價暴跌的美西航線，估計過去兩年搶進的散船，在今年年底，明年年初租船合約陸續(xù)到期后就會陸續(xù)退場，讓市場逐漸穩(wěn)定下來。

陽明海運前董事長謝志堅則分析，根據(jù)NRF的預(yù)測，今年上半年進口貨量成長5.5%，而下半年衰退4%，全年只成長0.7%，比起去年成長17%，不可同日而語。

NRF明年1月預(yù)期減少4.9%，2月減少15%(春節(jié)因素），3月預(yù)估還未出爐，所以說現(xiàn)在開始的5個月進口貨量是持續(xù)比前一年減少，估計會影響到跨太平洋東行航線的運價。

笛卡爾的數(shù)據(jù)顯示，今年9月美國的進口箱量與今年5月創(chuàng)下歷史新高的紀錄相比，下降了15.5%。與8月份相比，9月份進口量減少313,311箱，是自2020年1-2月暴跌364,454箱以來的最大月度跌幅。

笛卡爾的行業(yè)和服務(wù)執(zhí)行副總裁Chris Jones指出，9月份美國從中國的進口總量為820,329箱，同比去年下降22.7%，與8月份相比下降18.3%。也就是說，按進口來源角度計算，從中國進口貨量占了下降總量的61.5%。

進口量的下降應(yīng)該會給碼頭一些喘息的空間，趁此機會在未來幾個月從堆場中清除貨柜。雖說美國進口有些下滑，但Jones認為，供應(yīng)鏈危機仍沒有解除，進口和消費支出仍然高于疫情前的水準，鐵路仍十分擁堵，碼頭的進口貨柜與空箱仍然很高。

截至本周一上午，仍有103艘貨柜船在北美港口附近等待，9月份美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的等待時間仍然超過10天，此外，美西勞資談判尚未取得突破性進展。

局勢的復(fù)雜性使得美國零售商和進口商很難提前計劃，Jones分析，總的來說，消費并沒有像人們想像的那樣放緩，進口商不得不做賭注，供應(yīng)鏈延誤導(dǎo)致的交貨時間越長，這些賭注就可能越不準確，因此很可能看到“庫存太多了”，或者是“東西不夠用”。

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