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/ Group Announcement來(lái)源:商翔集團(tuán) 發(fā)布時(shí)間：2023-02-06
長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)張衍義警告稱，隨著今年大量新造超大型集裝箱船開(kāi)始交付，如果消費(fèi)跟不上運(yùn)力增長(zhǎng)，班輪運(yùn)營(yíng)商將再度上演疫情前的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格大戰(zhàn)。
目前，長(zhǎng)榮在建船舶49艘，總運(yùn)力463442TEU，但做為航運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的MSC擁有最大的在建船舶訂單量，在建船舶133艘，總運(yùn)力超過(guò)180萬(wàn)TEU，緊隨其后的是中遠(yuǎn)海運(yùn)(884272TEU)和達(dá)飛輪船(816476TEU，不含剛建造12艘)。（最新消息：20億美元！達(dá)飛再建12艘13000TEU集裝箱船）
張衍義日前在臺(tái)灣船東協(xié)會(huì)的農(nóng)歷新年慶?；顒?dòng)上講話表示，“在經(jīng)歷了兩年的驚人利潤(rùn)后，班輪業(yè)現(xiàn)在面臨三大挑戰(zhàn)。一是國(guó)際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩；二是集裝箱運(yùn)價(jià)下降；第三，大量新船正在建造中?！?/span>
今年年初以來(lái)，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已較年初的最高點(diǎn)收縮超過(guò)2%，其中亞美西海岸和亞歐航線跌幅最大。
張衍義說(shuō)：“如果經(jīng)濟(jì)不能跟上航運(yùn)供應(yīng)的增長(zhǎng)，班輪運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，這對(duì)我們行業(yè)來(lái)說(shuō)是最不幸的局面，除非我們能夠大幅調(diào)整運(yùn)力。” 如果運(yùn)價(jià)戰(zhàn)繼續(xù)下去，跨太平洋、亞歐等重要航線的盈利恐怕難逃跌破盈虧平衡的風(fēng)險(xiǎn)。即使是小型航運(yùn)公司也可能虧損。
“如果俄烏沖突結(jié)束，預(yù)計(jì)將緩解通脹和能源危機(jī)，并刺激市場(chǎng)恢復(fù)正常消費(fèi)，這對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是最重要的。”張衍義表示。
出席活動(dòng)的陽(yáng)明董事長(zhǎng)鄭貞茂表示，就目前情況看沒(méi)有經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的明顯跡象。
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