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海運(yùn)市場供需失衡拉響警報(bào)，全球班輪公司承壓。主要集裝箱船公司今年首季獲利年減6成起跳，亞洲船公司長榮、陽明年減超9成，萬海、以星甚至虧損。歐洲船公司馬士基、達(dá)飛已釋出展望悲觀憂慮。

長榮、陽明前董事長謝志堅(jiān)分析，過去兩年疫情紅利讓亞洲船公司賺最多，疫情后戰(zhàn)爭、通脹壓抑需求、運(yùn)價(jià)急跌，亞洲船公司也是受影響最嚴(yán)重的，關(guān)鍵原因有兩個(gè)，亞洲船公司長約少、全球艙位分配不均，今年運(yùn)力供給大于需求兩、三倍，拖累亞洲到美國、歐洲東西航線運(yùn)價(jià)跌深，較多艙位壓在現(xiàn)貨市場、東西航線的亞洲船公司自然受影響更大。

據(jù)資料顯示，全球主要集裝箱船公司今年首季凈利年減幅分別為赫伯羅特約61％、馬士基約68％、中遠(yuǎn)海約74％、ONE約76％、陽明約94％、長榮約95％，至于以星、萬海轉(zhuǎn)虧。

其中，馬士基、陽明等首季集裝箱裝載量年減都不到1成，但平均運(yùn)費(fèi)馬士基下降37％、陽明下降6-7成。究其原因，歐洲船公司南北航線多，亞洲船公司偏重東西航線，從去年下半年起海運(yùn)市場急轉(zhuǎn)直下，亞洲-美國線運(yùn)價(jià)跌幅嚴(yán)重。

美國4月CPI通膨4.9％增幅縮減、失業(yè)率3.4％，加上上半年大量去庫存很多，預(yù)估美國7、8月進(jìn)口量漸有起色，但較去年同期預(yù)估減少7％，但謝志堅(jiān)表示，貨量增不代表運(yùn)價(jià)會(huì)漲，因?yàn)檫\(yùn)力過剩嚴(yán)重。

據(jù)Alphaliner最新預(yù)測，今年運(yùn)力供給增長8.3％、需求增長1.4％；明年供給增長8.9％、需求增長2.2％，今年起大量新船下水，未來三年運(yùn)力增長率將是單年最高的三年。

陽明指出，全球仍籠罩在戰(zhàn)爭、通脹及加息、需求疲軟等不確定因素中，加上運(yùn)力供過于求，整體營運(yùn)環(huán)境充滿供需失衡等挑戰(zhàn)。

長榮總經(jīng)理謝惠全表示，海運(yùn)市場回歸正?；^程中，俄烏沖突、地緣政治關(guān)系緊張、各國加息及高通脹等因素，造成市場對集裝箱航運(yùn)業(yè)前景看法保守，如果俄烏沖突停止，今年下半年貨量將比上半年好，至于運(yùn)價(jià)仍將取決于運(yùn)力供需。

謝志堅(jiān)透露，今年美國長約價(jià)不高，是去年的2至3成，維持疫情前的水準(zhǔn)，只比成本略高，期待傳統(tǒng)第三季度旺季貨量提升，搭配船公司減艙，少虧為贏。

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