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航運業(yè)最大的秘密之一已被披露。在競購意大利火車運營商Italo時，Apontes家族旗下的班輪巨頭地中海航運公司(MSC)無意中泄露了其財務業(yè)績，這些數(shù)據(jù)很快被意大利頂級報紙《信使報》(Il Messagaro)的敏銳記者曝光。

一位觀察人士表示，MSC的創(chuàng)始人兼所有者阿龐特(Gianluigi Aponte)已與杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)和埃隆·馬斯克(Elon Musk)一起躋身超級富豪行列。

MSC主席Aponte是世界上最神秘的大亨之一，自1970年擁有第一艘船Patricia到現(xiàn)在控股全球最大的集裝箱航運公司，公司的收入一直是嚴格保密，從未公開其財務業(yè)績。然而，當其最近成功收購意大利鐵路運營商Italo的50%股份時，這些數(shù)據(jù)被泄露了。

前巴克萊(Barclays)運輸業(yè)分析師兼銀行家Mark McVicar的一項更發(fā)人深省的分析表明，馬士基和MSC的回報率非常高，但基本保持相似。

泄露的數(shù)據(jù)顯示，MSC的營收和盈利能力也超過了馬士基，這家總部位于日內瓦、擁有53年歷史的集團2022年全年營收為864億歐元(約合911億美元)與亞馬遜相當，超過馬士基的815億美元。息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為432億歐元(約455億美元)，馬士基為369.1億美元。息稅前利潤(EBIT)為357億歐元(約376億美元)。這涵蓋了該集團的所有業(yè)務，包括班輪、郵輪、碼頭、鐵路和航空貨運。

從數(shù)字來看，去年MSC的息稅前利潤大約是在線零售商亞馬遜(Amazon)的三倍。更令人震驚的是，該集團全年每天的凈利潤為1.046億美元。根據(jù)Il Messaggero》披露的數(shù)據(jù)，該集團擁有630億歐元(約合663億美元)現(xiàn)金(是馬士基271億美元的兩倍多)和910億歐元凈資產，中長期凈債務為260億歐元。

與此同時，全球第三大承運商的達飛輪船(CMA CGM)2022年營收為745億美元，EBITDA為333億美元。

一位行業(yè)銀行家表示， “如果一家公司的估值是其EBITDA的10倍，這意味著MSC的價值接近5000億美元，這將使Aponte與馬斯克和貝佐斯等大人物并駕齊驅。”

現(xiàn)年83歲的Aponte來自那不勒斯，于1970年創(chuàng)立了MSC。其家族是福布斯億萬富豪排行榜前50名之一。在瑞士當?shù)孛襟w最新公布的富豪榜中，Apontes家族的財富是排名第二家族的三倍。

截至目前，根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，MSC經營787艘集裝箱，運力達541.9萬TEU，占據(jù)全球班輪市場19.5%的份額。其中自有船舶486艘，約261.1萬TEU；租賃船舶301艘，約280.8萬TEU。此外，還擁有總計126艘151.3萬TEU的新造船訂單。

MSC的財報泄露發(fā)生在該公司收購意大利高鐵公司Italo 50%的股份時。值得注意的是，近年來MSC收購了巴西Log-In Logistica Intermodal和非洲最大的物流運營商Bolloré Africa Logistics兩家區(qū)域性物流公司、德國碼頭運營商HHLA的股份以及拖船業(yè)務公司等，MSC似乎不再局限于買船和擴張船隊規(guī)模，而更熱衷于“建立大規(guī)模物流業(yè)務和提供全方位供應鏈服務”。

然而，McVicar指出，如果考慮到馬士基正在進行的股票回購計劃，馬士基和MSC的財務數(shù)據(jù)總體上是相似的。盡管馬士基也在建立業(yè)務并轉型成為集成服務商，但MSC仍然主要是一家港口到港口的運營商，擁有一些碼頭和郵輪公司。因此，馬士基和MSC的收入“大致可比”。

McVicar警告稱，這一數(shù)字可能會掩蓋資產出售等其他關鍵信息，但總體而言，“馬士基與MSC都在做同樣的事情，因此不太可能產生重大收入差異?！?/span>

McVicar還指出，銀行家們對“息稅折舊及攤銷前利潤的十倍作為公司的估值太高了”，通過疫情利潤的視角來評估價值可能過高。盡管如此，McVicar認為，公司估值以息稅折舊及攤銷前利潤的五到七倍，即2274億美元到3183.6億美元，仍然是一個很大的數(shù)字。

不管怎樣，班輪業(yè)去年都賺了“比預期的多得多的收入”。2022年，班輪航運業(yè)凈利潤達到創(chuàng)紀錄的2000億美元，凈收入遠遠超過了美國四大科技股“FANG”(即科技巨頭Facebook、亞馬遜Amazon、奈飛Netflix和谷歌Google），令其相形見絀。

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