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THE聯(lián)盟合作伙伴赫伯羅特、ONE、陽明海運和HMM昨天（24日）宣布，將從11月中旬起“暫時停止”一條亞洲-北歐環(huán)線和跨太平洋亞洲-美國東海岸環(huán)線。

航空公司表示，“考慮到目前的市場形勢”，該聯(lián)盟的亞洲-北歐“FE5”和亞洲-美國東海岸“EC4”將從第46周起暫停，直至另行通知。

然而，THE聯(lián)盟表示，其正在向其余環(huán)線增加港口?？?，以確保服務(wù)覆蓋范圍。

赫伯羅特上個月告知客戶，將從11月1日起將亞洲-北歐的FAK費率提高至每40英尺1,750美元。達飛CMA CGM還宣布，將該航線的FAK費率提高至每40英尺1800美元。

但盡管該航線即期運價每周下降10%的趨勢已經(jīng)停止，上周甚至略有上漲，但隨著該行業(yè)進入淡季，需求疲軟將給短期運價增加更大的下行壓力，并嚴重影響合同運價水平。

TTHE聯(lián)盟對亞洲-北歐貿(mào)易航線的運力調(diào)整是在2M聯(lián)盟在該航線上推出縮減“冬季船期”覆蓋范圍之后進行的，從10月底到12月中旬，這將涉及連續(xù)七周的一個環(huán)線停航。

2M成員MSC表示，其“正采取措施調(diào)整運力，以適應(yīng)需求放緩”，但為了減輕對批量托運人的影響，可以在非空白環(huán)線的其他北歐港口提供掛靠。

THEA暫停其亞洲-美東的EC4航線是聯(lián)盟伙伴在上個月暫停亞洲-美西的PN3航線后采取措施的第二個跨太平洋環(huán)線。

空白航線、航次順延和超慢速航行等船公司運力管控手段未能實現(xiàn)供需平衡，迫使東西貿(mào)易航線船舶共享聯(lián)盟暫停服務(wù)。

此外，大量大型新集裝箱船交付，加劇了長期的供應(yīng)過剩危機。上個月又交付了19萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新船，預(yù)計到3月底將交付200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

德路里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney在24日上午的德路里集裝箱市場展望暨第三季度集裝箱預(yù)測報告中表示，毫無疑問，船公司需要更新其船隊以應(yīng)對凈零挑戰(zhàn)，但與此同時，老舊船舶應(yīng)盡快淘汰。

“船公司失敗之處，并不是沒有訂購新船(我認為這是必須的)，而是沒有以同樣的速度淘汰舊船，這就是造成壓力的原因?！彼赋?，今年船舶的最終拆解量可能僅為11.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右。

Heaney還對班輪公司的盈利能力做出了令人擔(dān)憂的預(yù)測，預(yù)計班輪業(yè)的息稅前利潤將從2022年的3000億美元巨額下降到今年的200億美元，然后在2024年將累計跌至負150億美元。

“這對于船公司來說是一場車禍。”他說。然而，他表示，德魯里預(yù)計不會再出現(xiàn)班輪公司破產(chǎn)，因為船公司在疫情爆發(fā)后的最初幾年仍有大量利潤，但他也“不排除”進一步的并購活動。

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