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達飛集團11月10日公布最新財務報表。數(shù)據(jù)顯示，達飛集團第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入114.3億美元，同比減少42.6%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到20.0億美元，同比下降78.2%；EBITDA利潤率同比下降28.5個百分點至17.5%；集團凈利潤由去年同期的70.4億美元減少至3.9億美元，同比下降94.5%。

達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）就業(yè)績表現(xiàn)評論道，“我們的行業(yè)在第三季度繼續(xù)正常化，恢復到疫情前的市場水平。然而，達飛的業(yè)績?nèi)匀环浅７€(wěn)健，這證實了在碼頭和物流方面的增長戰(zhàn)略的相關(guān)性。因此，隨著進入新一輪周期，達飛集團的韌性更強。全球經(jīng)濟放緩預計將在未來一段時間繼續(xù)給我們的行業(yè)帶來壓力，但貨運量仍然強勁。達飛仍然致力于控制運營成本，并繼續(xù)專注于供應鏈的脫碳和數(shù)字化，以更好地滿足客戶的需求?！?/span>

前三季度而言，達飛集團實現(xiàn)總營業(yè)收入364.4億美元，同比減少36.7%；EBITDA達到80.2億美元，同比下降67.2%；EBITDA利潤率同比下降20.4個百分點至22.0%；集團凈利潤由去年同期的176億美元減少至37.3億美元，同比下降78.9%。

海運板塊業(yè)績進一步正?；?/span>

海運板塊來看，2023年第三季度，總營業(yè)收入同比減少51.8%至75.7億美元；EBITDA為15.92億美元，同比減少81.6%；EBITDA利潤率同比下降34.1個百分點至21.0%。

南北線和近海航線的貨運量繼續(xù)增長，而東西航線的貨運量回歸常態(tài)化。今年第三季度，達飛海運箱量較去年同期相比增長0.9%達572萬TEU，單箱平均運費為1323美元，同比下降52.2%。

物流業(yè)務穩(wěn)定

物流板塊，今年三季度實現(xiàn)營業(yè)收入36.72億美元，同比減少15.4%；EBITDA為3.48億美元，同比減少3.0%；EBITDA利潤率同比增加1.2個百分點至9.5%。

達飛集團表示，在貿(mào)易下降之際，物流業(yè)務的穩(wěn)定一方面反映了貨運市場的放緩，另一方面也反映了服務提供的加強和業(yè)務的韌性。貨代業(yè)務受到市場下滑的影響，這也影響了海運板塊。值得一提的是，合同物流表現(xiàn)良好，尤其是在歐洲。整車物流活動繼續(xù)表現(xiàn)良好，受益于需求持續(xù)增長帶來積極的市場面，供應鏈恢復正常。

此外，達飛集團還披露了包括碼頭和達飛空運在內(nèi)的其他業(yè)務活動的業(yè)績表現(xiàn)，具體來說，這些其他業(yè)務在第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入5.3億美元，同比增長5.3%，EBITDA為5600萬美元，同比下降58.4%，達飛解釋道，這主要是由于港口碼頭的吞吐量回歸正常，與擁堵有關(guān)的倉儲收入減少。此外，面對疲軟的需求，空運市場受到運力增加的影響。

繼續(xù)投資營業(yè)資產(chǎn)，支持能源轉(zhuǎn)型

2023年8月底，達飛集團完成了對GCT Bayonne和紐約集裝箱碼頭的28億美元收購案，更名為Liberty Bayonne港和Liberty New York港。

達飛集團正在主動投資，以使其船舶的能源結(jié)構(gòu)多樣化，目標是到2050年實現(xiàn)凈零碳。截至目前，達飛已經(jīng)投資超過170億美元，組建了一支由近120艘LNG動力和甲醇動力組成的集裝箱船隊。

宏觀經(jīng)濟和地緣政治的不確定性：關(guān)注成本控制

2023年第三季度證實了運輸和物流市場正常化的趨勢，恢復到疫情前的狀態(tài)。庫存減少和通脹壓力繼續(xù)影響整個運輸和物流行業(yè)的表現(xiàn)。

宏觀經(jīng)濟預測表明，2023年全球經(jīng)濟活動具有相對的韌性，盡管低于歷史平均水平，但預計2024年不會復蘇。然而，這一前景預期與2024年世界貿(mào)易的預期反彈形成鮮明對比。2024年市場新增運力可能會繼續(xù)拖累運價水平。

在此背景下，達飛集團將繼續(xù)專注于成本控制，推進脫碳戰(zhàn)略，并繼續(xù)整合過去兩年的戰(zhàn)略投資，同時達飛集團還將繼續(xù)關(guān)注地緣政治影響。

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