聯邦快遞與UPS在京獲國內牌照
UPS和聯邦快遞（FedEx）兩家外資物流公司已經先后在北京地區(qū)取得了國內快遞運營牌照。UPS方面接受本報記者采訪時透露，截至目前，UPS已獲得在國內33個城市開展快遞服務許可，
2014年5月，UPS獲得在新一批共14個城市開展國內快遞服務的許可，包括北京、福州、合肥、沈陽、鄭州等一線城市。
得益于快速增長的電子商務市場，外資企業(yè)在中國看到了巨大的市場機遇。根據艾瑞咨詢調查數據顯示，2013年，中國電子商務市場交易規(guī)模為9.9萬億元，同比增長21.3%，2017年電子商務市場規(guī)模將達21.6萬億元。
正因如此，2009年，新《郵政法》頒布實施，早已在中國市場開展快遞業(yè)務的外資物流公司開始向中國政府申請國內快遞許可。
2012年，部分外資企業(yè)首獲牌照，進一步布局中國快遞市場。然而，國家郵政局發(fā)布的數據顯示，2013年，國內民營快遞公司所占市場份額接近八成。順豐、EMS以及“四通一達”與外資物流公司展開了激烈競爭。
“UPS和FedEx兩家外資物流公司對國內同業(yè)者的確造成了較大威脅。雖然當前國內物流公司在市場占有率上占有絕對優(yōu)勢，但是UPS和FedEx發(fā)展迅速，它們憑借良好的物流服務和較高的物流效率已經獲得了愈來愈多客戶的青睞。隨著境外電商的發(fā)展，UPS和FedEx將迎來更大機遇。”中投顧問高級研究員申正遠表示。
申正遠認為，與順豐、圓通等國內企業(yè)相比，這些外資巨頭的優(yōu)勢主要在于物流信息化、標準化水平較高；物流基礎設施綜合效率較高；服務能力較強。但作為市場后進者，在開拓市場方面，這些外資企業(yè)初期將面臨較大挑戰(zhàn)。
現階段，國內快遞公司業(yè)務領域主要集中在包裹遞送等中低端領域，而外資企業(yè)大多提供“供應鏈管理”增值服務。相較之下，外資企業(yè)服務價格較高。
“物流成本一般為運輸費、倉儲費、裝卸費、增值作業(yè)費和營運間接費用5項。外資物流公司在壓低成本方面做的努力主要包括，一方面，提供綜合化的物流服務，并且注重項目物流，這有利于形成規(guī)模效應，減少運營間接費用；另一方面，不斷完善物流信息化配置，這對整體管理有重要意義，對降低物流成本效果較為明顯。”申正遠說。
此外，UPS等外資公司一直致力于在中國市場的長遠投資與發(fā)展，為客戶提供全方位的服務。2014年5月，UPS在北京開設全新的合同物流倉儲中心。該中心非保稅倉儲區(qū)域占地面積6500平方米，距北京首都國際機場19公里，主要服務于中國市場日益增長的物流需求，能在市區(qū)內提供四小時配送服務，并向全國主要城市提供次日配送服務。
今年6月，UPS開通中國至歐洲鐵路貨運，拓展多式聯運速遞服務組合，這一服務將幫助客戶有效平衡供應鏈成本與運輸時效。UPS中國至歐洲鐵路貨運服務覆蓋兩大線路：從中國成都市到波蘭羅茲市以及從中國鄭州市到德國漢堡市。該鐵路貨運與現有的貨運與公路運輸服務網絡相結合之后，速度將比海運快50%，成本比空運低70%。
