中國(guó)或再次拒絕歐洲組建海上貨運(yùn)聯(lián)盟
參考消息網(wǎng)9月9日?qǐng)?bào)道 據(jù)俄新網(wǎng)9月8日?qǐng)?bào)道，俄羅斯科學(xué)院遠(yuǎn)東研究所副所長(zhǎng)奧斯特洛夫斯基認(rèn)為，中國(guó)很有可能不會(huì)批準(zhǔn)全球最大集裝箱海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商結(jié)成新的聯(lián)盟。現(xiàn)在中國(guó)正在審視集裝箱海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商丹麥馬士基集團(tuán)（Maersk Line）和總部位于瑞士的地中海航運(yùn)公司提出的結(jié)盟申請(qǐng)。
美國(guó)正在同中國(guó)進(jìn)行磋商，兩大運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)表示希望能夠得到中美的支持。美國(guó)指望在"同意"之前先弄清中方的立場(chǎng)。因?yàn)槊绹?guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)和歐洲委員會(huì)此前曾同意Maersk Line、Mediterranean Shipping Co.和法國(guó)的CMA CGM結(jié)盟，但遭到中國(guó)拒絕。
報(bào)道稱，沖突發(fā)生在6月，且早在預(yù)料之中。這三家公司準(zhǔn)備利用亞歐、亞美之間的29條航線提供集裝箱運(yùn)輸。不過(guò)中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)擔(dān)心，這種壟斷將導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格快速上漲，為歐洲人操縱航運(yùn)價(jià)格提供可能，導(dǎo)致中國(guó)商業(yè)受損。最終中國(guó)商務(wù)部反壟斷局否決了全球美歐聯(lián)合項(xiàng)目。
奧斯特洛夫斯基認(rèn)為，即使把聯(lián)盟規(guī)?？s小至兩家公司，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)形勢(shì)并沒(méi)有發(fā)生根本性改變。
他說(shuō)：“由兩家最大的集裝箱運(yùn)輸超級(jí)壟斷公司成立新的集團(tuán)，實(shí)質(zhì)上將會(huì)大大限制中國(guó)的海上貿(mào)易。去年中國(guó)成為全球第一貨物貿(mào)易大國(guó)。這在很大程度上是依靠服務(wù)大部分貨物貿(mào)易的本國(guó)的海上運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？紤]到新的海上現(xiàn)實(shí)，成立這樣的大型壟斷集團(tuán)，將讓西方在相當(dāng)大程度上控制中國(guó)的貿(mào)易，遏制中國(guó)的進(jìn)出口，所以我認(rèn)為，中國(guó)將會(huì)竭力阻止這種結(jié)盟。”
報(bào)道認(rèn)為，一旦聯(lián)盟成立，馬士基航運(yùn)公司和地中海航運(yùn)有限公司就將有可能控制亞洲至歐洲和美國(guó)的30%以上的集裝箱運(yùn)輸量。顯然，中國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)用自己的手培植這樣的龐然大物。
上述聯(lián)盟一旦成立，就將對(duì)由中遠(yuǎn)集團(tuán)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)組成的CKYH聯(lián)盟構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。況且，中遠(yuǎn)目前面臨金融困難。這是影響中國(guó)政府做出決定的又一因素。
不過(guò)報(bào)道稱，中國(guó)還可打出另一張牌，它有可能更巧妙地讓自己擺脫沖突困境。先前對(duì)三家公司組建聯(lián)盟的決定的否決讓中國(guó)放棄了成立本國(guó)全球性集裝箱運(yùn)營(yíng)商的計(jì)劃。顯然美國(guó)和歐盟委員會(huì)也有可能拒絕中國(guó)方案。
現(xiàn)在中國(guó)原則上也可同意兩家西方公司結(jié)盟，以換取美國(guó)和歐洲同意中國(guó)建立集裝箱“長(zhǎng)龍”。“長(zhǎng)龍”自然將試圖制定自己的市場(chǎng)游戲規(guī)則，并對(duì)運(yùn)輸費(fèi)施以積極影響。
一些專家認(rèn)為，中國(guó)有可能自己操縱這盤(pán)棋，以便讓自己受最小的苦來(lái)形成又一條“龍”。
