中歐班列開行改變區(qū)域貿(mào)易格局
5月初的浙江義烏西貨運(yùn)站，作業(yè)繁忙而有序。一只只滿載小商品的集裝箱經(jīng)過海關(guān)查驗(yàn)施封后，從義烏鐵路口岸海關(guān)監(jiān)管場地吊裝到貨運(yùn)站集1線的鐵路平板車上；之后，這些貨物將搭乘中歐班列（義烏）啟程，跨過萬里行程走進(jìn)歐洲的千家萬戶。
從中歐鐵路正式開通運(yùn)營以來，長三角地區(qū)直接通往歐洲的班列從原先最開始的1條增長到現(xiàn)在的12條，包括上海、浙江、江蘇以及安徽省在內(nèi)的省市一共有8個(gè)城市開通了班列，到達(dá)國家14個(gè)，城市24個(gè)，可以肯定的說，鐵路運(yùn)輸已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要交通成分。
一個(gè)區(qū)域的發(fā)展、繁榮和崛起不是偶然的，就像是剛剛改革開放之初，之所以要在十幾個(gè)沿海城市設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)和貿(mào)易港口，就是看準(zhǔn)了它們的地區(qū)優(yōu)勢。依靠航運(yùn)運(yùn)輸可以快速打開國門，讓貿(mào)易盡快繁榮起來，國內(nèi)的貨物出的去，外面的貨物進(jìn)得來?？梢哉f，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，沿海區(qū)域和城市已經(jīng)成為改革開放的排頭兵，在各項(xiàng)發(fā)展指數(shù)上都名列前茅，成績有目共睹，并且切實(shí)打造了長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈以及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，三個(gè)區(qū)域成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。原因在哪兒？其實(shí)就是其優(yōu)越的地理位置。而這個(gè)地理位置，就是依托港口，依托海洋船運(yùn)貿(mào)易。
自從“一帶一路”偉大戰(zhàn)略構(gòu)想被提出來以后，這個(gè)界限逐漸被打破了，經(jīng)過實(shí)踐人們得以發(fā)現(xiàn)，在國家和區(qū)域之間的貿(mào)易往來，其實(shí)也可以離得開水運(yùn)，離得開那些動(dòng)輒就裝載幾萬噸乃至十幾萬噸的海上巨輪?；疖?，以它獨(dú)特的優(yōu)勢把海運(yùn)和空運(yùn)開始拋在腦后，貨運(yùn)量不是空運(yùn)所能比擬的，而速度優(yōu)勢又是海運(yùn)所比不上的。只要一條條貫通的鐵路線，就可以穿越不同國家、穿越不同地貌，以快速、準(zhǔn)時(shí)、載貨量大的源源不斷的運(yùn)輸優(yōu)勢給全球貿(mào)易秩序帶來新的沖擊?？梢赃@樣說，在“一帶一路”未被實(shí)踐之前，還沒有哪個(gè)人能夠一列火車可以串聯(lián)這么多的國家、這么廣袤的地域，覆蓋這么多的人口，而且貨物運(yùn)輸量性價(jià)比優(yōu)勢又是如此明顯。
中歐班列日均運(yùn)行1300公里，正點(diǎn)率接近100%，最快12天抵達(dá)歐洲。運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，運(yùn)價(jià)為空運(yùn)的五分之一。這正是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展的底氣和前瞻性所在，也開啟了沿途所有國家對陸地運(yùn)輸?shù)闹匦抡J(rèn)識(shí)。它的存在與發(fā)展，必將會(huì)改變世界貿(mào)易格局，同時(shí)也會(huì)給國內(nèi)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)繁榮展現(xiàn)出它獨(dú)特的平衡發(fā)展趨勢。我們期待著，“一帶一路”這兩條寬闊的道路在未來越走越寬闊，越走越平穩(wěn)。讓“合作共贏”深入人心，讓“發(fā)展”的主題在世界范圍內(nèi)獲得廣泛共識(shí)。
